Два года назад я установил на квадроцикл лебёдку T-MAX ATW-3000, предварительно смазав механизмы консистентной смазкой, и с тех пор её не трогал. Просто пользовался и проблем не знал. Однако при последнем лебежении 2 недели назад у меня стало заедать переключение на ручную размотку. В связи с этим я решил снять лебёдку, разобрать, почистить и смазать всё то, что нуждается в обслуживании. В конце-концов, пора бы уже!
Давно я не писал про покатушки, потому что ничего интересного не было. Лето выдалось вполне нормальное – была и хорошая погода, и дожди. Поэтому кататься можно было постоянно. Правда, времени на поездки у меня было немного, и я почти ничего не снимал. Есть только немного кадров. Оставлю их на память.
Одна из процедур, входящих в техническое обслуживание квадроцикла – это замена свечи зажигания. По регламенту свечу меняют каждые 6000 км, то есть, очень редко. Так что вряд ли вам понадобится более 1-2 свечей про запас :). И в принципе, если двигатель работает нормально, то нет смысла лезть и проверять свечу, а вот если наблюдаются проблемы с зажиганием – тогда добро пожаловать.
Год назад я уже описывал свой небольшой, но печальный опыт с аккумуляторами для квадроцикла (почитайте, если ещё не читали). Тогда я поставил себе задачу: протестировать установленный аккумулятор Starksbat YT12-18 через год после начала пользования. Это немецкий аккумулятор для мототехники, подающий надежды, однако надо проверить его в деле. Я никуда не спешил, ждал, когда пройдёт назначенный срок.
При ремонте или обслуживании авто- и мототехники как ни старайся, а руки всё равно измажутся, даже если работать в перчатках. Поэтому я решил упомянуть чистящие средства для рук, которыми пользовался. У меня их было немного, но линейку от плохого до отличного я прошёл.
Эта статья для новичков. (Кстати, это моя 100-я по счёту статья на тему квадроциклов или связанного с ними). Как гласит руководство по эксплуатации, ваш квадроцикл CFMOTO приспособлен для преодоления бродов глубиной по подножки. Это, конечно, несерьёзно! В реальности вы совершенно спокойно, без дополнительной подготовки, можете погружаться по фары. Воздухозаборники расположены чуть выше этой зоны, поэтому ничего дорабатывать не надо. Единственное исключение – это воздуховоды вариатора.
Иногда бывает такой эффект: нажимаешь кнопку стартера, а под сиденьем отчётливо щёлкает реле, но стартер в движение не приходит. Или в какой-то момент он (стартер) вроде схватывает на долю секунды, но тут же прекращает работу. Это особенно часто проявляется зимой, когда для прокрутки стартера требуется большой ток. Причины тут могут быть две.
Я долго об этом мечтал, но всё как-то руки не доходили. Но вот наконец-то себя заставил заняться делом – и воплотил на сайте так называемый адаптивный (отзывчивый) дизайн. Это значит, что на мобильных устройствах с маленьким экраном страницы сайта будут подстраиваться под используемое разрешение экрана.
Итак, прошло 2 года с момента покупки квадроцикла CFMOTO CF500-A, за этот срок я проехал 3,5 тыс. км. Гарантийный срок закончился, и вновь пришло время вспомнить итоги эксплуатации. О технических итогах я уже писал недавно, за остальной срок в статью расходов у меня ничего не добавилось, я ничего не чинил, не менял, не настраивал.
Решил написать небольшую статейку про хомуты, которыми крепятся пыльники ШРУСов на своих местах. Поскольку квадроцикл эксплуатируется в грязи, очень важно следить за состоянием самих пыльников, ну и конечно же, за тем, чтобы они были надёжно зафиксированы и исключали попадание болотно-глиняной жижи в узел.