Обзор Xiaomi QiCYCLE – самый умный электровелосипед

В коллекции моего транспорта – ещё одно приобретение. Несмотря на то, что педали крутить я не люблю, это внезапно оказался электровелосипед. Такой техники у меня ещё не было, и вот наконец я стал владельцем велосипеда Xiaomi MiJia QiCYCLE, которому и посвящаю данный обзор.

QiCYCLE – небольшой складной велосипед, предназначенный для для города. Чем же он хорош? Тем, что QiCYCLE – это самый настоящий велосипед, с велосипедной идеологией, который помогает своему владельцу крутить педали, интеллигентно вмешиваясь в процесс. У него нет курка газа, вам в любом случае для передвижения необходимо крутить педали. И здесь именно велосипед помогает ездоку, а не ездок помогает мотору!

Длина электровелосипеда – 129 см, высота 96 см, размах руля 56 см, расстояние между центрами осей колес 87 см. Масса 14,5 кг. Колеса – пневматические 16-дюймовые. Педальный привод, 3 передачи. Амортизаторы отсутствуют. Мотор-колесо номинальной мощностью 250 Вт, аккумуляторная 36-вольтовая батарея ёмкостью 5,8 А·ч. Максимальная скорость при помощи мотора 25 км/ч. Предназначен для ездоков массой до 100 кг и ростом до 185 см. Да, как видно из характеристик, это обычный городской велосипед. Но что же в нем необычного и почему я назвал его самым умным электровелосипедом?

В обзоре мы подробно познакомимся с QiCYCLE и найдем ответ на этот вопрос.

Для начала я хотел бы разобраться с его правильным произношением, потому что практически никто не в курсе, как правильно произносится «Xiaomi MiJia QiCYCLE». Первое слово – Xiaomi произносится «сяоми́» (ударение на последний слог), MiJia произносится «ми цзя», а QiCYCLE – это составное слово от слов quick (быстрый), которое сокращено до QiC, что произносится так же, как и quick – «квик», и cycle (велосипед) – «сайкл». Итак, по-русски это будет «сяоми ми цзя квиксайкл». Китайцы, кстати, последнее слово произносят наполовину по-китайски – «чисайкл», и это тоже правильно. «Квиксайкл» – в переводе что-то типа «быстровел». В общем, это никакой не «ку-ай-сайкл» и не «квайсикл», и никак не «ксиаоми» и не «шаоми».

Кстати, MiJia – это суббренд компании Xiaomi, так называемая экосистема Xiaomi, и переводится как «Умный дом Xiaomi». MiJia имеет свой собственный логотип из букв MJ, который вы заметите на этом велосипеде.

Что интересно: конечно же, не компания Xiaomi (профиль которой – электроника) разработала и произвела данный велосипед. Нет, он сконструирован по её заказу китайской компанией iRiding Technology и продаётся в Китае под маркой Xiaomi. Кстати сказать, модель предназначена и продаётся только в Китае, на текущий момент интернациональной версии нет. И те велосипеды, которые вы покупаете в России, это серый ввоз из Китая. Но ничего страшного, на скорость это почти не влияет – точнее, влияет даже в лучшую сторону ;).

QiCYCLE выполнен из алюминия и окрашен в чёрный цвет. Есть также и белый велосипед. Сделано всё очень качественно, это заметно по любой детали. Производитель не сэкономил ни на качестве сборки, ни на комплектующих. Здесь каждый элемент, каждая деталь конструкции стоит своих денег. На дальнейших фотографиях вы можете детально рассмотреть практически все узлы велосипеда.

Руль практически прямой, выносов и подъёмов не имеет. По высоте он не регулируется, но по умолчанию комфортен для большинства ездоков от мала до велика. В принципе, на «квиксайкле» могут кататься люди до 190 см, но зона комфорта заканчивается где-то на 185 см роста. Всё-таки велосипед не такой большой.

Левая часть руля содержит мягкую широкую грипсу 130 мм, ручку заднего тормоза, звонок и бортовой компьютер, с помощью которого происходит управление электровелосипедом. Функции бортового компьютера рассмотрим позднее.

Штатные грипсы очень удобные, превзошли все мои ожидания и предыдущий опыт – форма анатомическая, с приливом под ладонь и даже углублением под пальцы (с нижней стороны, на фото не видно). Мягкая резина (не резина, конечно, а полимер) очень хорошо амортизирует все биения в руль.

Звонок малюсенький, но очень-очень звонкий и пользоваться им удобно!

На правой ручке передний отражатель белого цвета, ручка переднего тормоза, поворотный шифтер Shimano Nexus, ну и правая 90-мм грипса.

Отражатель стандартный.

Передний тормоз – обычный ободной тормоз клещевого типа. Конечно, в отличие от дискового, он особой цепкостью не отличается, но работу свою выполняет и не требует постоянной регулировки.

Спереди в раму встроена ходовая светодиодная фара. Светит она так себе, светодиод слабый, к тому же, поскольку расположена не на руле, то луч направлен всегда вперёд. В общем, это не фара ближнего света, а просто ходовой огонь, который служит лишь для того, чтобы обозначить вас на дороге.

И светит она в темноте вот так.

Поэтому для покатушек в темноте нужно установить дополнительную фару на руль, например, такую. Подобная велофара стоит 700-800 рублей на Алиэкспрессе вместе с зарядным устройством и аккумулятором.

Свет от этой фары на порядок круче (параметры съёмки те же).

Колёса у QiCYCLE – обычные спицевые 16-дюймовые. Спицы имеют как нюансы при использовании (например, требуют периодической подтяжки и регулировки), так и положительные моменты – амортизируют удары. И, конечно, спицевое колесо более лёгкое, чем литое. С другой стороны, на нём легче сделать «восьмёрку».

Переднее колесо содержит собственно мотор-колесо мощностью 250 Вт, работающий от номинального напряжения 36 вольт. Это бесколлекторный двигатель с редуктором и обгонной муфтой, позволяющей ехать накатом при бездействии двигателя. Правда, накат по сравнению с обычными велосипедами не ахти какой, но он хотя бы есть.

Отметьте: ногами вы вращаете заднее колесо, а мотор вращает переднее. Велосипед, таким образом, полноприводный!

Штатно на обоих колёсах установлена городская асфальтовая резина размером 16×1,75 дюйма. Можно установить и более широкую резину, например, 2,25 дюйма, запас места под это предусмотрен. Колёса подкачиваются с помощью любого велонасоса или автокомпрессора.

В основе рамы – круглая труба диаметром 62 мм, внутри которой находится съёмная аккумуляторная батарея.

Седло у велосипеда очень даже неплохое, даже отличное. Оно довольно узкое, но ещё не из категории спортивных. Сидеть на нём очень удобно – не устают ни мышцы, ни тазовые кости. Седло в меру жёсткое, но никаких болей после поездки нет – привыкание наступает очень быстро. Разумеется, имеется продольная регулировка положения, равно как и регулировка наклона седла.

Произведено оно итальянской фирмой Selle Royal. Сзади на подседельном штыре находится задний отражатель красного цвета.

Высота подседельного штыря имеет очень большой диапазон для регулировки, предназначенный для ездоков ростом от 150 до 185 см. Штырь фиксируется с помощью двух эксцентриковых зажимов, позволяющих вынимать его за считанные секунды. Держится очень крепко, никуда не проскальзывает.

Заднее колесо оборудовано шимановской трёхскоростной планетарной втулкой Shimano Nexus 3 и роллерным тормозом Shimano Nexus BR-IM31 той же фирмы. Роллерный тормоз – это дальнейшее развитие барабанного тормоза. Он очень надёжный, не требует никакого обслуживания (кроме, быть может, добавления смазки), предназначен для длительной эксплуатации.

Планетарка Shimano Nexus 3 – это просто втулка-находка! В отличие от традиционной со звёздочками, планетарная втулка закрытая, необслуживаемая, очень надёжная и умеет переключать передачи не только последовательно, но и произвольно, с любой на любую. Здесь, конечно, всего 3 передачи, но зато вы одним движением можете переключаться между 1-й и 3-й, минуя 2-ю. Такая втулка представляет собой планетарный редуктор, здесь есть солнечная шестерня, водило, сателлиты. Разработчиков велосипеда можно только от души поблагодарить за установку такого компонента – это отличный выбор.

Трёх передач вполне достаточно для этого велика. В основном всё движение осуществляется на 3-ей передаче, повышенной. Она легко позволяет идти с помощью мотора на скорости 25 км/ч и разгоняться ногами выше этой скорости – до 30 км/ч или более. (Дело в том, что на скорости более 25 км/ч мотор отключается). Вторая передача (как я полагаю, прямая) используется при подъёме в горку; а первая, пониженная – ну если уж совсем в крутую горку, либо если вы едете без помощи двигателя (или с минимальной помощью).

С правой стороны собственно механизм привода толкателя, переключающего передачи. Здесь же втулка и настраивается в случае растяжения тросика тормоза.

Наконец, на фото выше вы видите три винта с внутренними шестигранными головками – они крепят пластину с датчиком усилия, передаваемого ездоком на педали. Вот та же пластина (деталь чёрного цвета с буквенно-цифровой маркировкой) изнутри, а сам датчик находится под защитной наклейкой:

Это и есть изюминка данного электровелосипеда. Датчик момента TMM4 произведён голландской фирмой IDbike и используется в профессиональной велотехнике. Он необходим для определения усилия, с которым ездок налегает на педали. В зависимости от степени усилия бортовой компьютер корректирует мощность, подаваемую на мотор-колесо. И вы получаете в итоге идеального умного помощника, который помогает только тогда, когда нужно, и с такой силой, которая нужна. Например, при начале движения или при подъёме в гору вам требуется больше сил. Датчик чувствует повышенное усилие на педалях, и контроллер подаёт на двигатель больше мощности. Напротив, при езде по горизонтальной поверхности дополнительная помощь почти не требуется, и поэтому вы получаете её по-минимуму.

Вроде бы всё просто и логично, и так должны работать все электровелосипеды? А вот и нет. Других таких действительно умных городских электровелосипедов сейчас просто не существует. QiCYCLE – единственный представитель данного класса! На всех остальных электровелосипедах просто стоит датчик педалирования (PAS). Он не определяет усилие на педалях, а способен лишь обнаруживать их вращение. Есть вращение – подаём мощность на мотор, нет – убираем. При этом нет разницы, в гору вы едете или по горизонтальной поверхности – объём помощи от мотора будет абсолютно одинаковым в обоих случаях и зависеть он будет только от предварительной настройки степени помощи. По иронии (хоть это и логично) – либо тяга будет избыточная, либо недостаточная. И это в корне меняет смысл электровелосипеда, тут не велосипед помогает вам (как должно быть), а вы – велосипеду. Он вами управляет, а не вы им. И какой же это велосипед тогда? В сочетании с наличием ручки газа это уже электромопед! А вот «квиксайкл» – именно велосипед, интеллигентный, умный помощник! Для тех, кто хочет ездить на велосипеде, и как велосипедист.

Кроме всего прочего, степень помощи вы можете настраивать при помощи бортового компьютера прямо на ходу. Есть 4 степени: максимальная (турбо-режим, помощь 150%), нормальная (100%), экономная (50%) и фитнес-режим, при котором двигатель отключён. В сочетании с тремя механическими передачами, вы можете ехать именно так, как вам нужно! Поверьте, это важно и ценно, как не знаю что. Вы не зажаты ни в какие рамки: ни в мощность, ни в скорость. Вы сами решаете, как вы хотите ехать и какая помощь вам нужна. Это всё простые слова, конечно, но их смысл понимаешь только за рулём «квиксайкла».

На данном велосипеде, в отличие от аналогов, можно разгоняться до 25 км/ч и выше (надо только сразу обновить прошивку QiCYCLE). Просто при превышении 25 км/ч отключается двигатель, но вы можете увеличивать скорость за счёт педалей. На других электровелах подобного класса ничего не получится – передач там, как правило, нет, поэтому без мотора выше 15 км/ч разгоняться очень трудно и, я бы сказал, бессмысленно, так как бешеное вращение педалей лишь расходует силы в таком же бешеном темпе. И если аккумулятор сядет, то езда на педалях превратится в адское мучение. На QiCYCLE же вы можете продолжать поездку без особых проблем.

Продолжаем обзор конструкции.

Справа, в районе цепи, находятся ролики натяжителя цепи. Они простые, без подшипников. При желании можно их заменить на более качественные.

Натяжитель работает исправно, цепь по перу практически никогда не бьёт. У меня была, может, пара ударов от силы, после чего я «установил» на перо защиту в виде двойного слоя чёрной изоленты. Держится отлично, денег никаких не стоит, защищает перо хорошо, а в случае повреждения приклею новую изоленту.

С педальным узлом всё понятно, тут как и у любого велосипеда: каретка, шатуны, педали. Цепь на передней звезде прикрыта ободом.

Цепь неразъёмная, состоит из 96 звеньев. Передняя звёздочка имеет 52 зуба, задняя – 14 зубьев. Передаточное число на первой скорости 1:2,7, на второй – 1:3,7, и на третьей – 1:5.

Штатные педали – вот, пожалуй, единственная деталь велосипеда, которая никуда не годится. Они, конечно, на вид красивые, даже складные. Но только вот проблема в том, что подшипника в них нет. Просто железная ось и пластиковая педаль, а между ними – смазка. Нетрудно понять, что ресурс таких педалей – это километров сто, после чего они начнут разваливаться, появится люфт, заедания и даже разрушение конструкции педали.

К счастью, на QiCYCLE можно установить абсолютно любые стандартные педали. Хоть за 25 тысяч рублей. Хоть складные, хоть нет. Я поставил бюджетные Wellgo, они не складные, но с подшипником, по крайней мере. И чуть пошире штатных – для города то, что надо. Цена, кстати, всего 360 руб. В общем, замена педалей – это обязательное действие после покупки велосипеда.

Сзади рамы Xiaomi QiCYCLE выступает часть аккумуляторной батареи. Она имеет задний габаритный фонарь (горит, понятно, красным цветом), индикатор уровня заряда (4 белых светодиода и кнопка активации индикатора) и гнездо для подзарядки.

В темноте габарит светит хорошо, его видно издалека.

Гнездо подзарядки прикрыто резиновой заглушкой.

Заряжается аккумулятор с помощью штатного зарядного устройства со стандартными параметрами: 42 В, 2 А. Полная зарядка занимает около 3 часов.

Забыл упомянуть, что помимо зарядного устройства, в комплекте с QiCYCLE идут две педали, ключ для педалей, а также ключ-шестигранник на 5 мм.

Чтобы извлечь аккумулятор, нужно вынуть подседельный штырь, затем нажать на кнопку фиксатора внизу аккумулятора, и выдвинуть его наружу. Аккумулятор можно заряжать и вне велосипеда, что очень удобно: не всегда есть возможность тащить велик в дом.

Батарея довольно увесистая. Она состоит из 20 литиево-ионных элементов Panasonic 18650 ёмкостью по 2900 мА·ч.

Итоговая ёмкость батареи – 5,8 А·ч, или 208,8 Вт·ч. Номинальное напряжение 36 В, максимальное – 42 В. На сколько км хватает аккумулятора? Конечно, всё зависит от массы ездока, рельефа местности и от режима помощи. На максимальном режиме помощи для не очень тяжёлого велосипедиста типа меня можно рассчитывать на пробег около 40 км. Соответственно, если уменьшить помощь мотора, пробег увеличится, если ездок тяжёлый – уменьшится, но в любом случае, пробег вполне достойный.

Как я уже говорил в самом начале, Xiaomi QiCYCLE прекрасно складывается. Для этого ослабляем хомуты подседельного штыря и вынимаем его.

После чего рама поднимается вверх.

Поднимается до тех пор, пока колёса не встретятся друг с другом.

Между собой они скрепляются при помощи магнитного замочка. Он, правда, не очень сильный, но в принципе, держит.

Сиденье устанавливается обратно и служит подпоркой. Нижняя часть штыря имеет резиновую заглушку.

Рулевая стойка также складывается, руль укладывается набок. И вот велосипед полностью сложен.

В багажнике QiCYCLE практически не занимает места, если расположить его вертикально.

У велосипеда нет амортизаторов, он слегка жестковат, но для города это не составляет проблем. На маленькие бордюрчики он заскакивает нормально, а на большие по-любому нужно заносить. Но на бездорожье, равно как и на разбитом асфальте, на нём крайне некомфортно.

Вот и всё о конструкции велосипеда. Теперь об управлении.

Бортовой компьютер имеет три управляющие кнопки. Нижней кнопкой он включается (удерживанием на 3 сек), а также это кнопка выбора в меню. Боковые кнопки «вверх» и «вниз» переключают пункты меню. Компьютер на китайском языке, но там всё просто.

Передняя фара + задний габарит включаются (и выключаются) удерживанием кнопки «вверх» на 2 секунды. Просто задний габарит включается и выключается удерживанием кнопки «вниз».

Когда велосипед неподвижен, меню показывает выбранный режим помощи, а также заряд аккумулятора в процентах.

Следующий пункт показывает общий пробег, дневной пробег и сожжённые за день килокалории.

Остальные пункты – различные настройки, полное описание можно посмотреть в отдельной статье.

При движении компьютер показывает текущую скорость, мощность, а также пройденную за день дистанцию. Слева вы видите 4 пункта – это как раз 4 режима помощи двигателем. Верхний – максимальный, нижний – минимальный (выключенный двигатель). Они переключаются на ходу кнопками «вверх» и «вниз».

Велосипед синхронизируется со смартфоном по Bluetooth через приложение Mijia QiCYCLE, которое выпускается для Android и iOS. В самом начале вас попросят зарегистрировать аккаунт iRiding, в дальнейшем в облаке будет собираться статистика о ваших поездках.

Приложение умеет показывать информацию о велосипеде, статистику поездок, а также текущую скорость, режим работы и прочие данные.

Кроме того, с помощью приложения обновляется прошивка велосипеда. При первом подключении вам будет предложено установить на него интернациональную версию, где максимальная скорость ограничена 25-ю км/ч против 20 км/ч для китайской версии. Нужно будет на бортовом компьютере нажать верхнюю кнопку для подтверждения обновления и ждать около 5 минут, пока установится прошивка.

«Квиксайкл» – велосипед, который не делает за вас вашу работу полностью, но отлично помогает. Крутить педали на нём очень легко, и благодаря датчику усилия это одинаково просто делать и на ровной дороге, и на подъёме. Он легко набирает скорость, а дальше – даже несмотря на небольшие колёса – вы будете двигаться наравне с остальными велосипедистами, причём имея преимущество при движении в горку. Не езда, а удовольствие! Ну, а если вам захочется напрячь мышцы – пожалуйста, уменьшите помощь двигателя, либо выключите её вовсе – и вы будете работать ногами на полную.

Я вообще не велосипедист, причём совсем. Когда-то года три катался на горном веле, но мне это довольно быстро надоело. Лет 10 с тех пор прошло, и я ни разу не крутил педали за этот срок. Физическая подготовка у меня, соответственно, полностью отсутствует. И я поначалу хотел купить другой электровелосипед, с ручкой газа, чтобы ездить не напрягаясь и посмеиваться над педалекрутами. Но после долгих колебаний всё-таки купил QiCYCLE. В первый же вечер я отправился его тестировать и думал: блин, не моё это, зачем я его только купил? Правда, у меня была тогда правильная мысль, что утро вечера мудренее, и потом ощущения изменятся. Так и произошло. В первый день я накатал всего 7 км, устав, как собака. Потому что ехал неправильно, не нащупал верный темп езды, к тому же, не разобрался с правильной посадкой, из-за чего сильно напряг руки.

На второй день с огромным удовольствием утром перед работой накатал 14 км, вообще не устав ни капли. Жаль, времени не было больше. Через несколько дней я даже отправился на веле на работу, 19 км, которые преодолел по городу ничуть не вспотев. На обычном велосипеде я бы не доехал, наверное, это без подготовки для меня сложно. А тут – сплошное удовольствие. И назад так же легко вернулся.

Мне очень понравился Xiaomi QiCYCLE, я прямо за считанные дни стал его фанатом. Единственный маленький недостаток – это отсутствие в комплекте крыльев и ножки. Но эти оригинальные аксессуары можно купить на Алиэкспрессе. Как их установить – читайте в моей инструкции по установке подножки и крыльев на QiCYCLE. Ну, и про педали я уже писал выше. А всё остальное сделано просто прекрасно. Качество сборки отличное – все сварочные места аккуратные, видно, что старались. Комплектующие – только фирменные, никакого ноунейма. Особых проблем у велосипеда нет – правда, есть жалобы на то, что иногда велосипед перестаёт видеть заряд батареи после обновления прошивки, но это всё решаемо новой прошивкой. А конструктивно всё надёжно и качественно.

Я настолько прикипел к велосипеду, что даже брал его с собой в отпуск: почитайте мои репортажи о прогулках на QiCYCLE по асфальту и грунтовкам.

А самое приятное, что при всех положительных моментах QiCYCLE сейчас стоит в районе 500$. Всего 30 тысяч рублей с копейками за такой аппарат – да это просто подарок!

Читайте также мои другие статьи о QiCYCLE.