Сайт о скутерах и скутеристах. Квадриках и квадроциклистах.

Как известно, на мотовездеходах CF500-A установлены совсем простые амортизаторы со средненькими показателями работы. Прокатившись разок на CF625-X6, я ощутил разницу в комфорте, на X6 подвеска работает ощутимо приятнее. Не могу сказать, что на 500-ке всё плохо – нет, я и раньше не жаловался, но когда садишься на более качественную технику, это чувствуется. Я изучил АТВ-форумы и вычитал, что на 500-ку можно поставить амортизаторы от более старшей модели (X6), и это добавит существенного комфорта.

Я поколебался какое-то время, но решил попробовать. Ясное дело, что комплект новых амортизаторов я покупать не собирался, так как его официальная цена превышает 21 тыс руб, поэтому я нашёл в продаже б/у амортизаторы от CF800-X8 (они такие же, как на CF625-X6) с минимальным пробегом и в отличном состоянии. И главное – по нормальной цене (10 тыс руб). Читал, что можно найти и за 8, но мне такое предложение попалось уже только после того, как купил (да по-другому и быть не могло). Ну да ладно.

Вот такие прибыли амортизаторы. Как новенькие!

Амортизаторы CF800-X8

Я замерил исходный клиренс моего квадроцикла, чтобы было от чего отталкиваться. И спереди, и сзади он оказался 28 см.

Клиренс со штатными амортизаторами

Для дальнейшей работы потребовались только 2 ключа на 15, а также домкрат и ключ для колёсных гаек. Сложностей нет, всё дело техники. «Back» – задние, «Front» – передние, перепутать сложно.

Поддомкрачиваем квадроцикл, снимаем колёса и амортизаторы.

Вот сравнение в длине старых и новых амортизаторов. Ровно 40 см от верхнего края до нижнего, или 37 см между центрами посадочных отверстий. Одинаково. Однако обратил внимание, что у штатных амортизаторов длиннее внешняя часть штока. Это говорит о большем возможном ходе подвески на 500-ке? Хм, интересно… Ещё у новых амортизаторов нет пыльника.

Задние амортизаторы

То же самое у передних. И, кстати, пружины сжаты совершенно одинаково.

Передние амортизаторы

Обе модели абсолютно идентичны и по длине, и по внешнему диаметру. И даже по количеству витков пружины.

Поставить амортизаторы оказалось очень легко, они встали вместо штатных без всяких переделок. Миллиметр в миллиметр. Задние амортизаторы:

Новый задний амортизатор

Вот верхнее крепление.

Верхнее крепление

Вот нижнее.

Нижнее крепление

Интересно, что вместо сайлентблоков здесь используются шарнирные подшипники. Поэтому амортизаторы можно слегка покачать вокруг своей оси. Но главное, что подшипник прочнее и надёжнее, чем сайлентблок.

И то же самое – установленные передние амортизаторы:

Новый передний амортизатор

Вот всё и готово. Замерив клиренс при штатных настройках, я обнаружил, что квадроцикл приподнялся на 2 см.

Новый клиренс

Ну ещё бы. Новые амортизаторы рассчитаны на более тяжёлый квадроцикл. Ведь сухая масса CF500-A – 340 кг (с лебёдкой), CF625 – 365 кг, а CF800 весит 403 кг. На 60 кг тяжелее, чем мой.

Я, конечно, порадовался увеличению клиренса, однако было совершенно очевидно, что при такой настройке из квадроцикла должна была получиться жёсткая табуретка. Но в этом мне и нужно было убедиться на практике. Первое впечатление, как ни странно – я стал выше сидеть! Всего-то 2 см, а разница очевидна. Хотя я думаю, что в реальности при загрузке водителем разница всё-таки больше, чем в 2 см, ведь штатные пружины были менее жёсткие, следовательно, при нагрузке проседали больше.

Кстати, что интересно: покачавшись на мотовездеходе вправо-влево, я услышал свист-шипение спереди. Видимо, новые амортизаторы (передние) – газо-масляные, а старые были чисто масляными, потому что такого звука я раньше не слышал. Задние, похоже, тоже масляные, так как там всё тихо.

Я поехал немного прокатиться по окрестностям. Да, жестковато! Ведь штатные амортизаторы были у меня установлены почти в самом мягком положении. С новыми же я ощущаю все кочки, будто еду не на квадроцикле (который мягко глотает все препятствия), а на машине. Зато в поворотах крены если не нулевые, то очень маленькие. Это, конечно, плюс. Но всё равно нужно делать настройку помягче.

Итак, я вернулся домой и немного отпустил пружины (для чего нужен ключ-шестигранник на 2,5 мм и штатный ключ для регулировки пружин), сделав клиренс таким же, как и был до того. И занялся более глубоким тестированием.

Что изменилось в поведении квадроцикла CF500-A после установки амортизаторов от CF800-X8?

На ровной асфальтовой дороге. Здесь меня ждало жуткое разочарование. На скорости от 30 до 60 км/ч (я так в основном и езжу по дороге) из-за неровной резины Deestone Mud Crusher (я уже писал об этом) квадроцикл стало колбасить. То есть, едешь будто на лошади: он раздражающе прыгает с частотой несколько герц. Однако на высоких скоростях (80 км/ч и выше) эффект исчезает: квадроцикл идёт очень гладко, ничего не трясёт. Это хорошо, но мне стремновато ездить на высоких скоростях.

Я пытался играть настройкой жёсткости пружин, но ничего не добился. Тогда спустил давление в шинах до 0,2 атм (давно нужно было бы это сделать), квадроцикл стал ехать без подпрыгиваний. Будем надеяться, что при таком давлении колеса не разбортируются в грязи.

На неровной грунтовке. Вот где случился приход. Мотовездеход стал более собранным, идёт прямо и чётко, как ледокол. Небольшие канавки не замечаются абсолютно – это я вообще не понял, как так получилось. Канавка есть, а при проезде обратной реакции от неё нет.

По распаханному (и засеянному) полю теперь тоже ехать очень комфортно – можно сказать, тряска почти исчезла. По крайней мере, заметно уменьшилась.

По рытвинам и колдобинам. Здесь приход наибольший. Квадроцикл стало значительно менее качать из стороны в сторону. Полностью исчезло такое явление как пробой подвески (выражавшийся у меня как шорканье резины о кожух фары). Ямы можно проезжать в два раза быстрее. Я без задержек пролетел небольшой «триальный» участок, только и успевая крутить руль.

В поворотах. Я вообще-то не очень люблю «лосиные тесты», поэтому резких поворотов не делаю. Поэтому сложно сказать, насколько квадрик стал устойчивее. Теоретически – да, но на практике мне это проверить сложно, да и нет желания.

Проезд препятствий. Такие препятствия как лежачие полицейские субъективно проходятся так же, как и было ранее.

С пассажиром. Я покатался на пассажирском месте и, по моим ощущениям, стало лучше, комфортнее. Раньше, видимо, трясло сильнее, из-за чего перенапрягалась спина. Сейчас благодаря собранности квадроцикла он идёт ровнее.

Какие выводы и какое моё мнение? Безусловно, квадроцикл стал более внедорожным – управляемость и собранность улучшилась. Вместе с тем, хуже стало ездить по ровному асфальту на средней скорости (но это «заслуга» моей резины, а не амортизаторов). Поэтому лично у меня впечатление неоднозначное. Если бы резина была более качественная, вопросов бы не было.

Порекомендовал бы я такую замену другим? Если рассматривать официальную цену комплекта – однозначно нет. А вот за 8 тысяч – можно, конечно, если эти деньги не последние. Однако лично я считаю, что приобретённый эффект уплаченных денег не стоит, какого-то неожиданного чуда не произошло (как, например, было у меня при установке демпфера на руль). Хотя я читал, что многие в восторге.

И вообще, возможно, что подобного эффекта я бы достиг, просто увеличив жёсткость штатных пружин.

Но, как бы то ни было, теперь я буду ездить на амортизаторах от CF800-X8!

29 комментариев: Амортизаторы от CFMOTO CF800-X8 на CF500-A

  • Максим, спасибо за обзоры, где можно поспрошать такие аморты?
    штатные пружины поджал по МАХ. Завтра попробую. езжу с Лёнькой малым вдвоём.
    Ёлки дорого, сам понимаешь!!!

  • Поспрашивайте дилеров. Многие покупая X8 сразу ставят Ёлку, а штатные оставляют дилеру в зачет.

  • Большое спасибо Максим за обзоры и разные интересные полезности) В частности уберег меня от покупки доп света prolight. У меня cf500a. Тут полез на cfmoto-parts смотреть почем амортизаторы и обнаружил что старых уже нет, а есть некие Air&Red (9010-050600-1000). Что это такое, не в курсе?

    • Рад, что пригодился :)
      Air&Red – это альтернативные тюнинговые амортизаторы – ну типа как ELKA, только китайские, если не ошибаюсь.

  • какой теперь клиренс стал? выше остался или всётаки нет? я хотел менять аморты, но больше из-за желания лифтануть вадрик…ато зимой тяжко-на пузо постоянно засаживаешся

    • Я сделал клиренс такой же, как и был, 28 см. Клиренс можно регулировать и на штатных амортах.

  • Здравствуйте. Не подскажете, как с помощью ключа-шестигранника на 2,5 мм и штатного ключа для регулировки пружин, регулировать жесткость? Инструкции не нашел…

    • А что именно непонятно? Винтик под шестигранник удерживает опорную гайку пружины от прокручивания, надо его ослабить и далее крутить гайку ключом.

  • А я в такие амортизаторы врезал тавотницы в оба уха.На передние подошли прямые,а на задние,что бы не снимать колеса при шприцевании,нижние и верхний правый(где крепится глушак) на 90 градусов.

  • Привет!
    Старые амортизаторы остались?

  • Амортизаторы CF moto X6, Х8 газомасляные регулируемые. Производим ремонт амортизаторов На квадроциклы CF MOTO. точнее сказать делаем из убогих китайских неразборных амортизаторов, качественные профессиональные газомасляные агрегаты. меняется все кроме стакана и пружины на комлектующие завода HONDA. по желанию делаем мягче или жестче. в процессе эксплуатации и надежности показали себя гораздо лучше знаменитых и очень дорогих амортизаторов ELKA. ПЕРЕДЕЛАТЬ 4 АМОРТИЗАТОРА(СТАРЫЕ НЕ РАБОЧИЕ) СТОИТ 20000РУБ. РАБОЧИЕ 18000РУБ. НОВЫЕ 16000РУБ. ГАРАНТИЯ. ТЕЛ: 89221095006

  • Здравствуйте , подскажите чтоб изменить жёсткость на родных задних аммортизаторах нужно их снимать или достаточно снять колёса и разгрузить подвеску? Понадобится только специальный ключ и шестигранник?

    • Если не ошибаюсь, то задние колеса придется снимать, т.к. иначе не подлезть к регулировочному кольцу. Передние можно без снятия. (Хотя могу и перепутать).

      Если речь об амортизаторах 500-ки – то нужен только спецключ, если о Х6/Х8 – еще и шестигранник.

      • Спасибо за ответ, обычная 500 ка пробовал со снятыми задними колёсами на домкрате, но не смог провернуть спец ключом регулировочное кольцо, думал может ещё что нужно ослабить?

  • РЕМОНТ АМОРТИЗАТОРОВ НА КИТАЙСКИЕ КВАДРОЦИКЛЫ.Амортизаторы CF moto X6, Х8 газомасляные регулируемые. Производим ремонт амортизаторов На квадроциклы CF MOTO. точнее сказать делаем из убогих китайских неразборных амортизаторов, качественные профессиональные газомасляные агрегаты. меняется все кроме стакана и пружины на комлектующие завода HONDA. по желанию делаем мягче или жестче. в процессе эксплуатации и надежности показали себя гораздо лучше знаменитых и очень дорогих амортизаторов ELKA. ЦЕНА от 3000р-шт. г. Екатеринбург Краснолесье 19, 982 601 09 09 912 680 2033

  • На cf 625 х6 лопнул прааый задний амортизатор, на авито купил б/у от х6 за 10000 рублей в прекрасном состоянии, сегодня поменял (правда без помощи монтировки не вставал, пришлось слегка поджимаиь). Прочитав статью понял, что раньше у меня стояли амортизаторы от 500 (отличие читайте выше сайленблоки и подшипоники). Пишу так для информации, квадр покупал в салоне 3 гола назад.
    Теперь смущает вопрос о необходимости обслуживания подшипников на амортизаторах, особенно заднего правого (снятие глушителя).

  • чтобы не было лишних ухмылок и вопросов, поясняю за 10000 купил комплект б/у амортизаторов от х6.

  • мужики подскажите где купить сальники на аммортизатор которые стоят по бокам втулок,заранее всем благодарен

  • точнее на х8

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Запчасти для квадроциклов
Запчасти для квадроциклов
Реклама