Я не сразу задумался о важности правильных зеркал заднего вида. У моего скутера при покупке стояли простенькие китайские зеркала (выданные мне продавцом), которые, конечно, были не фонтан, но свою функцию как-то выполняли. Чего-то я в них всё-таки видел (к сожалению, у меня нет фото с частью дороги, которая попадает в зеркало, но это было не более полутора полос). Хотя и не был доволен, потому что периодически приходилось постоянно настраивать зеркала, а они от тряски снова и снова теряли установленное положение. Но до поры до времени меня это устраивало.
У скутера всего одна или две лампы в фаре, поэтому от состояния самой лампочки очень сильно зависит освещение. Я всегда любил хороший свет, но никогда не одобрял колхоз в виде дополнительных фар, ксенона в галогеновую фару, установки ламп высокой мощности и т.д. Поэтому я всегда пользуюсь штатными средствами – для хорошего света нужно лишь держать фару и лампу в порядке.
Мой скутер Honda Tact AF-31 отличался изысканной прожорливостью. Безо всякого зазрения совести он мог сжигать до 8-10 литров бензина на сотню километров. Это совершенно безумный расход для скутера мощностью 6 л.с., потому что такой же расход у моего автомобиля мощностью 175 л.с. Я то и дело гонял с канистрой на заправку.
После покупки скутера я сразу же полез вовнутрь и стал всё откручивать. И конечно же, я столкнулся с тем, что многие гайки и болты уже сильно прикипели к соответствующим резьбам.
От чистоты воздушного фильтра зависит работа двигателя и его ресурс. С грязным фильтром двигателю не будет хватать воздуха, от чего упадёт тяга, свеча, поршень и головка покроются нагаром, быстрее забьётся глушитель. Поэтому каждые 500 км пробега фильтр скутера необходимо очищать. И не стоит этим пренебрегать, иначе фильтрующий элемент превратится в камень.
Зимой на скутере не покатаешься. Его и заводить трудно, и покрышки для зимней езды нужны соответствующие, и ездить очень холодно. Поэтому у 99% хозяев их железные кони осенью отправляются в спячку.
Как и все остальные части моего скутера Honda Tact, диски тоже требовали косметического ремонта. Справедливости ради скажу, что они достались мне в очень хорошем состоянии, ржавчины почти не было, была только лёгкая замятина на заднем диске, небольшая «восьмёрка» (совершенно некритичная для скутера), вот и всё. К тому же, это были родные японские диски – я потом их сравнил с доставшимся мне китайским диском, разница в качестве изготовления – на порядок.
На моём скутере при покупке стояли обычные слики (шины для асфальта, с маленькими канавками). Заднее колесо было уже немного изношено, хотя переднее ещё вполне приличное (извиняюсь за грязный вид на фото):
Я добавил на сайт карту своего блога. Теперь будет гораздо легче найти нужную публикацию. Потому что мой блог о скутерах будет активно развиваться в дальнейшем, и я надеюсь, он станет хорошим пособием для скутеристов.
К моему внутреннему удовольствию, после того как я навернулся со скутера, желание кататься у меня не пропало. И несмотря на то что несколько дней я конкретно хромал, у меня и в мыслях не было отказываться от дальнейших поездок. Поэтому прежде всего я озаботился о покупке защиты для рук и ног, потому что именно они страдают больше всего при падении.