Ремонт и обслуживание
Рано или поздно владелец скутера сталкивается с износом поршневых колец. Их можно поменять самостоятельно. В установке колец на поршень нет ничего сложного, нужно лишь знать, как это правильно делать. Несмотря на то что рекомендаций по установке в сети довольно много, я решил тоже к ним присоединиться и рассказать, как это делаю я.
Начну издалека. Прокладка кожуха вариатора моего скутера досталась мне в повреждённом состоянии, она была порвана. Когда это произошло – неизвестно. Но факт в том, что корпус вариатора уже долгое время был открыт для попадания воды. Поэтому совершенно закономерно, что стальные внутренности заржавели. И самое плохое в этом, что ржавчиной покрылись шкивы, соприкасающиеся с ремнём вариатора. Это, в частности, ответная щека самого вариатора и оба шкива сцепления.
Я уже рассказывал об окраске АБС-пластика, а сейчас хочу поделиться опытом ремонта и окраски деталей, выполненных из полипропилена. Если рассматривать скутеры моделей Honda Tact AF-30/31, Honda Dio AF-27/28 (наверное, и к другим это относится), то список полипропиленовых деталей внушителен: подклювник, нижние боковые обтекатели («лыжи»), передний внутренний карман, фартук, полик, корпус воздушного фильтра, кожух воздухозаборника, багажник (у Honda Tact AF-31), кожухи передних амортизаторов (у Honda Tact), задний брызговик, нижняя защита бензобака – и другие, уже внутри скутера.
Как известно, в нагаре, который образуется в результате сгорания масла, нет ничего хорошего. Из-за нагара закоксовываются кольца, толстый слой нагара уменьшает объём камеры сгорания. Если двигатель скутера долго работает на холостом ходу, то прогревается недостаточно для того чтобы нагар полностью выгорал. Результат всего этого – затруднение работы двигателя и потеря мощности. Поэтому имеет смысл иногда проверять и очищать поршень и головку – ну, а уж если вы полезли в цилиндр, например, для замены колец, то это вообще очень удобный случай.
Когда скутер не эксплуатируется, а температура в месте его хранения падает ниже нуля, аккумулятор совершенно необходимо извлечь и унести его в тёплое помещение (т.е. домой). Тогда он замечательно перенесёт морозную русскую зиму, и весной ваш скутер легко заведётся. А аккумулятор будет радовать вас исправной работой ещё не один год.
Принципы работы двухтактного и четырёхтактного двигателей существенно отличаются, именно поэтому для каждого из этих типов двигателей существует своё масло. В двухтактных двигателях отсутствует масляный картер, а смазывание рабочей поверхности цилиндра происходит при помощи топливной смеси, которая содержит и бензин, и масло. При этом масло полностью сгорает после отработки. В четырёхтактных же двигателях масло и бензин разделены между собой, не смешиваются, и масло не сгорает.
В общем-то, рукоятка газа меняется очень просто, ведь она подвижная: надо всего лишь выкрутить два болта, вынуть бобышку тросика газа и снять рукоятку. А вот левая рукоятка на руле сидит глухо, поэтому её снять просто так не получится.
Пластик моего скутера Honda Tact имел несколько глубоких царапин, к тому же был уже несколько потёртым в результате эксплуатации, и неудивительно, что я решил его перекрасить. Я долго мучился выбором: а как же красить? Варианта три: самостоятельно из баллончика, самостоятельно с помощью краскопульта, либо отдать в покрасочную мастерскую.
У скутера всего одна или две лампы в фаре, поэтому от состояния самой лампочки очень сильно зависит освещение. Я всегда любил хороший свет, но никогда не одобрял колхоз в виде дополнительных фар, ксенона в галогеновую фару, установки ламп высокой мощности и т.д. Поэтому я всегда пользуюсь штатными средствами – для хорошего света нужно лишь держать фару и лампу в порядке.
Мой скутер Honda Tact AF-31 отличался изысканной прожорливостью. Безо всякого зазрения совести он мог сжигать до 8-10 литров бензина на сотню километров. Это совершенно безумный расход для скутера мощностью 6 л.с., потому что такой же расход у моего автомобиля мощностью 175 л.с. Я то и дело гонял с канистрой на заправку.