Квадроциклы
Рассказы о квадроциклах, поездках, обслуживании и доработках.
Заканчивается первый месяц осени 2014 г, а грязи в этом сезоне мой квадр так и не видел. Пока я в отпуске развлекался с девками отдыхал душой и телом и ждал, что вот-вот зарядят дожди и нальют мне полные лужи воды, ничего подобного не произошло. Дождей не было вообще, не считая пары влажных дней. Поэтому приехав в лес, я увидел совершенно унылую картину.
Очень часто на форумах встречаю такой вопрос: ехал-ехал, залез в грязь, переключил передачу на пониженную (или на заднюю), нажимаю газ – раздаётся визг, а колёса не крутятся. Газую ещё сильнее – начинает вонять горелым. В чём причина и что делать?
Довольно часто я встречаю вопрос – как обкатывать квадроцикл? Несмотря на то, что данная процедура упомянута в руководстве по эксплуатации, многие данную инструкцию не читают, но при этом про обкатку осведомлены. Поэтому давайте ещё раз вспомним советы, которые могут пригодиться при обкатке.
Наконец-то из Москвы ушла жара – а это значит, что можно кататься в подходящей одежде. Летом-то приходилось ездить по округе в майке, шортах и кроссовках – но при этом в шлеме, это обязательно. Такой лёгкий прикид совсем несерьёзен для квадроцикла, но жарко же! Ладно, проверим давно забытую дорогу на болото, где я был в последний раз ещё весной.
– Астронавты! Которая тут цаппа?
– А там… ржавая гайка, родной.
– У вас всё тут ржавое…
– А эта самая ржавая.
Поскольку квадроцикл эксплуатируется в довольно жёстких условиях, немудрено, что рано или поздно в фару попадает грязь. Это может быть как сухая пыль, так и болотная вода. И то, и другое не очень хорошо сказывается на фаре. Если фара хлебнула воды, то нужно предпринимать действия как можно скорее, пока не разъело отражательный слой. К счастью, водой я фары не заливал (у CF500-A фары очень даже герметичны), но вот после того как зимой поменял габаритку, какой-то из уплотнителей установил не совсем хорошо, в результате чего через неизвестную щель внутрь фары затянуло достаточно много пыли.
У меня уже давно лежала горстка светодиодных лампочек, да всё никак не мог придумать, куда бы их пристроить. И случайно вспомнил, что можно заменить лампочки подсветки приборной панели на светодиоды. Работа по замене предстояла вроде бы очень простая.
Амортизаторы у квадроциклов CFMOTO X6/X8 конструктивно более сложные, чем у CF500-A. В частности, вместо обычных сайлентблоков в опорных шарнирах используются радиальные подшипники скольжения. Они просты по конструкции, но неприхотливыми назвать их всё равно нельзя, ведь любой подшипник не может нормально работать без смазки. При поездках по воде и пыли смазка вытесняется влагой и грязью, что на начальном этапе приведёт к скрипу, а в дальнейшем – к ржавчине, износу и так далее. В общем, ничего хорошего.
Как известно, на мотовездеходах CF500-A установлены совсем простые амортизаторы со средненькими показателями работы. Прокатившись разок на CF625-X6, я ощутил разницу в комфорте, на X6 подвеска работает ощутимо приятнее. Не могу сказать, что на 500-ке всё плохо – нет, я и раньше не жаловался, но когда садишься на более качественную технику, это чувствуется. Я изучил АТВ-форумы и вычитал, что на 500-ку можно поставить амортизаторы от более старшей модели (X6), и это добавит существенного комфорта.
Давно я не писал о покатушках – всё больше о ремонте да обслуживании. Могло сложиться впечатление, что я больше не катаюсь, а только и чиню свой квадроцикл. Нет, это не так, катаюсь постоянно, просто сейчас лето и можно тратить время в том числе и на обслуживание и устранение тех косячков, которыми уже пора было заняться.