Кардан – шарнирный механизм для передачи вращательного момента от одного вала другому. В квадроцикле используются два карданных вала, задний и передний. Подвижность валов обеспечивает так называемая крестовина. На каждом карданном валу – по две крестовины. В один прекрасный момент крестовины (одна или обе) достигнут значительной степени износа и потребуется замена на новую деталь. Можно ли это сделать самостоятельно и обойтись без специнструмента? Можно.
Определить, что крестовины изношены, очень просто. Во-первых, при движении будет слышен отчётливый дребезг (лязг) металла. Во-вторых, можно просто подлезть рукой к карданному валу и подёргать его из стороны в сторону в поперечном направлении. Если вал болтается с заметным люфтом, как на видео ниже, очевидно, что крестовинам пора на помойку.
Вот так и я: ездил и думал, что лязг – явление нормальное. Я даже не помню, когда начал появляться этот звук – такое чувство, что он сопровождал меня всегда. А когда подёргал передний кардан, то сделал для себя удивительное открытие: оказывается, уже давно следует заняться его ремонтом. В то же время, задний кардан был в полном порядке.
В мотовездеходе CFMOTO CF500-A в передних карданах используются две крестовины размером 25×64, каталожный номер 7020-290130, цена в районе 450 рублей. Это недешёвые и не особо качественные китайские крестовины, металл у китайцев всегда недостаточно прочный, резиновые манжеты – вообще ниже всякой критики, поэтому покупать оригинал нет никакого смысла. Вместо них следует приобрести японские крестовины фирмы GMB, каталожный номер GUM-81. Эти детали используются в автомобилях Mitsubishi Pajero, выполнены из хорошей стали, имеют пресс-маслёнку для смазки, а стоят при этом всего 250-300 рублей.
Инструмент
Для замены крестовин потребуется следующий инструмент:
- домкрат, ключ на 17 для снятия колеса
- ключ-трещотка на 12 с удлинителем
- съёмник стопорных колец
- молоток
- оправка для выбивания крестовины (старая головка на 15, например)
В дополнение к молотку хорошо бы иметь большие тиски, но если их нет, как и у меня, ничего страшного. Конечно, вместо тисков ещё лучше иметь съёмник крестовин, но… мне кажется, моя статья – не для тех, у кого уже есть съёмник :)
Ещё потребуется шприц со смазкой (но он должен быть у каждого квадроциклиста).
Инструмента совсем мало, но это не значит, что всё будет просто ;).
Снятие переднего кардана на CF500-A
Для удобного доступа к кардану нужно снять переднее левое колесо. А лучше даже оба, потому что иногда удобнее подлезать справа. Хотя, в принципе, можно вообще не снимать колёса: доступ к кардану возможен и с ними (и при этом есть свои плюсы).
Ключом на 12 отвинчиваем болты фланцев.
Болты могут оказаться сильно закисшими. Лучше заранее побрызгать болты WD-40, вероятно, это облегчит работу.
Чтобы добраться до болтов с противоположной стороны, нужно прокрутить задние колёса, тогда кардан провернётся. Для этого нужно либо вернуть передние колёса на место, прокатить и поддомкратить квадроцикл снова, либо вывесить его полностью: и зад, и перед. Сначала лучше открутить все болты со стороны переднего редуктора.
Когда болты откручены, карданный вал с фланцами легко снимается со своего места. Если закис и прилип – надо помочь ему молотком.
Теперь, прежде чем продолжать далее, нужно на фланцах и на обеих вилках карданного вала поставить метки, чтобы потом собрать механизм в точности как было. Ведь карданный вал специальным образом балансируется, и если вы соберёте его, нарушив взаимное расположение деталей, появится вибрация. Особенно это актуально для половинок вала. На фото сквозь грязь видно заводскую маркировку – две сходящиеся стрелки. По ним карданный вал и будет собираться обратно.
Снятие крестовины
С помощью съёмника снимаем стопорные кольца. Кольца тоже будут слегка закисшими, поэтому WD-40 им не помешает. Вообще, вместо съёмника лучше использовать тонкогубцы, они помощнее. Но у меня постоянно выскальзывали кольца, когда я пытался их приподнять, пока не нашёл правильную методику: сжать кольцо, тонкой отвёрткой подковырнуть одну (свободную) его дужку вверх и вытащить всё кольцо.
Теперь нужно выбить крестовины.
Это делается обычным молотком. Молоток потребуется массой не более 1 кг. В пеньке у меня есть лунка, куда провалится противоположная чашка (подшипник) крестовины, на фото её не видно. Молотком бью через оправку – ненужную головку на 15. Неудобно, но для первого раза сойдёт. С тисками было бы гораздо лучше.
Тут есть один важный момент. Категорически нельзя лупить со всей дури! Сильные удары противопоказаны. Если крестовина не идёт, нужно изготовить распорку для ушей вилки и установить её между ушами, а только потом уже сильно бить. Иначе вы погнёте вилку, а распрямить её обратно очень сложно.
Бьём до тех пор, пока крестовина не уйдёт вниз на максимальную глубину.
Теперь нужно перевернуть узел на 180 градусов, смазать посадочное место смазкой и бить по ушам вилки кардана в обратном направлении, чтобы противоположная чашка вернулась в своё гнездо. Это довольно трудоёмкая работа, поэтому можно поступить проще: постучать, насколько хватит терпения, а потом отрезать шип крестовины болгаркой. Думаю, можно ещё попробовать зажать выступившую чашку тисками и выкрутить-вытащить – это кажется простой операцией, но проверить мне не на чем.
Но можно обойтись и без болгарки, если действовать ударным методом. Рано или поздно, чашка углубится, и получится вот так. Из подшипников вывалятся так называемые иголки, и соединение будет свободно болтаться.
Это значит, что крестовину наконец-то можно вытащить!
Оставшаяся чашка легко выбивается изнутри лёгким ударом молотка.
Процедура выбивания повторяется для второй стороны. И вот, первая крестовина полностью извлечена.
Точно так же демонтируется вторая крестовина.
Установка крестовины
Прежде всего хорошо бы зачистить канавки стопорных колец дремелем. Ржавчина и грязь ни к чему.
Вот новая крестовина, GUM-81. В комплекте – пресс-маслёнка и стопорные кольца.
Вставляем чашку с одной стороны (снаружи уха вилки) и помещаем в неё крестовину (изнутри).
Теперь лёгкими ударами молотка через оправку аккуратно забиваем чашку на место. Здесь важно удерживать рукой крестовину в верхнем положении, чтобы она всегда находилась внутри чашки! Иначе иголки подшипника выпадут из чашки. На фото молоток в таком нелепом положении (и без оправки) показан чисто для справки, не хватило третьей руки для фотографирования ;).
Теперь переворачиваем узел и надеваем вторую чашку. Точно так же забиваем и её, снова удерживая крестовину в верхнем положении.
Канавки стопорных колец смазываем смазкой (думаю, не повредит) и устанавливаем кольца. Я сразу не сообразил – удобнее было бы их смазать до забивания крестовины, ну да ладно.
И повторяем процедуру для второй половины крестовины. Не забудьте, что узел надо собирать по меткам (или по фото, как я).
Готово! Вкручиваем на место пресс-маслёнку.
Вот теперь нужно прошприцевать крестовину любой литиевой смазкой – так гласит инструкция на пакетике от крестовины. Новая деталь содержит недостаточное для работы количество смазки, заводская смазка – только для установки. Шприцевать нужно до тех пор, пока смазка не полезет из-под всех сальников.
Точно так же собирается и вторая часть кардана.
Доработка карданного вала
Немножко вернёмся назад. После разъединения вилок карданного вала глазам предстаёт такая жуткая картина: в качестве водозащитного уплотнителя используется войлочная прокладка, изначально пропитанная маслом. Эта прокладка развалилась и рассохлась сто лет назад, поэтому вода спокойно гуляет внутри вала! Это несерьёзно! Странно, как только шлицы не заржавели.
Прокладку надо заменить на сальник подходящего размера: 30×47×7 мм. Это, например, сальник фирмы Corteco, каталожный номер 12015927B, цена 130 рублей. (Внимание! Перед покупкой измерьте вал, если его диаметр 28 мм, то нужен сальник Corteco 12011130B. Такой кардан ставится на более свежие квадроциклы, чем мой: например, на X5).
Сальник в данном случае вставляется «лицом» вниз, т.к. нам нужно предотвратить доступ воды внутрь, а не наоборот. Предварительно я зачистил от ржавчины и вал, и посадочное место дремелем.
Вот теперь конструкция будет герметична (какое-то время)! Я уж не пожалел смазки на шлицы и на сальник.
Сборка и установка кардана на место
Если вы дошли до этого раздела, то объяснять уже ничего не надо. Состыковываем вилки карданного вала по меткам, ставим его обратно в квадроцикл и затягиваем болты. Болты я предполагал посадить на фиксатор резьбы, но учитывая, с каким трудом их открутил, передумал. Я так и не понял, был ли на них заводской фиксатор: с одной стороны, крутилось туго, с другой – визуально кроме ржавчины и окислов на резьбе, я ничего не заметил. И я, вопреки порядку, смазал их смазкой. Не думаю, что они самопроизвольно открутятся. (Через какое-то время я проверил – всё сидит крепко).
Торцы соединений фланцев я также промазал смазкой, на всякий случай. Надеюсь, в следующий раз разбирать его будет легче.
Вот, собственно, и всё. Прокатившись после ремонта на квадроцикле, я ушам не поверил: наступил небывалый акустический комфорт! А перед этим я ездил натурально на ведре с болтами. Теперь же слышно только звук мотора – никакого лязганья и дребезга больше нет.
а можно по конкретнее от какого паджерика и откуда или же как объяснить продавцу что мне надо за ранее спасибо
Цитирую, самый конкретный текст из конкретного абзаца: «Вместо них следует приобрести японские крестовины фирмы GMB, каталожный номер GUM-81. Эти детали используются в автомобилях Mitsubishi Pajero».
Крестовина от переднего кардана Паджеро второго поколения. Номер в каталоге Мицубиси: MB000393 12/1990-10/1994 или MR196837 10/1994-05/2001. Одной из неоригинальных замен является упомянутая выше GUM-81 фирмы GMB. Качество изделий этой фирмы очень хорошее.
Добрый день! А можешь подсказать альтернативу задних крестовин? Там разные одна такая же как и перед, а вторая другая. Заранее благодарю.
Для задней аналогов не обнаружено. Оригинал – крестовина малая 22х50, номер 7020-300120.
Спасибо.
Я вот недавно снимал кардан, обратно на фланцы ставил без фиксатора, у тебя как ни чего не открутилось? А то путают меня смутные сомнения :(
Проверю в выходные, но кардан точно на месте :). Напишу.
день добрый Midas !!!а крестовины от митсубиси паджеро на 500х-5 подойдут или нет???хочу поменять,что бы можно их шприцевать,заодно и прокладку заменить на сальник!!!!мне об этом говориле уже не раз на форуме,только не знал где и как,теперь понял прочитав эту страничку!!!!ЕЩЕ РАЗ ВЫРАЖАЮ БЛАГОДАРНОСТЬ ЗА ВАШИ СТАТЬИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
скоро так весь квадр доработаю!!!!!заодно вместе с креставинами(две одинаковые брать нужно,я правильно понял?????),сальником и демпфер руля поставлю!!!!!
Да, подойдут, квадроциклы по двигателю, ходовой, трансмиссии одинаковые, отличие в пластике (ну и в раме под пластик).
Большое спасибо за статью! Я изначально решил просто заказать крестовины, снять кардан и отвезти спецам (так как не очень силен в ремонтах). В итоге с трудом снял кардан, он абсолютно не сжимался. Спецы разабрать не смогли несмотря на все замачивания и т.п. В итоге отдал другим, те всё заменили. Тепеь просто в шоке от отсутствия стуков, звонов и т.п. Еще раз огромная благодарность за информацию!
Да, если кардан прикипел, то его уже не разъединить, увы. Но крестовины-то поменять можно и без разъединения.
Судя по фото стопорные кольца установили старые?
Конечно.
На 2800 зазвенела одна крестовина спереди, решил не ждать большего люфта и перебрать кардан. Крестовины купил те же что и в статье, плюс решил также поставить сальник. Первый вопрос- сальник полыми внутренностями вверх из трубы должен смотреть? Второй вопрос- Midas, как ведет себя твой передний кардан за год после переборки? Звоны не появились?
Сальник – да, как на фото.
Кардан в полном порядке, проверял неделю назад,никаких люфтов.
Друзья, насколько я увидел на фотографии в оригинальных крестовинах есть внутри отверстия-каналы Есть идея просверлить в крестовине по середине отверстие глубиной до этих каналов, нарезать резьбу и ввернуть пресс-масленку. По крайней мере может быть актуально для маленькой крестовины, которой не найдено замены уже с масленкой. Также, наверное можно поставить масленку для смазки шлицов вала. На дисбаланс сильно повлиять не должно. Что скажете. Я просто карданами пока ещё не занимался, но состояние у них удручающее, у меня х6 и х8 пробеги меньшеп1500 км Дело в том что наши квадрика испытывают водные процедуры в каждой поездке и любая смазка вымывается быстрее чем рассчитывали конструкторы. Также встречал на форумах статьи квадробратьев когда пресс- масленки врезают в подшипники штатных газовых амортизаторов cfmoto.
Да, можно врезать масленки. Правда, сталь у крышек очень твердая, ее сверлить непросто, и нарезать резьбу тоже.
Почитал статью и решил проверить карданы. В итоге передний кардан умер,а задний ещё в норме,но на маленькой крестовины решил врезать масленку, чтобы побольше прожила. Разабрал почистил, отдал токарю крышечку он твердосплавным сверлом на 5 сделал отв. И нарезали резьбу впринципе без проблем получилось. Единственно когда менял крестовины на перед оказалось что ушки на кардане со стороны двигателя очень слабые(может это только у меня) просто обратите внимание и при зарисовки они погнулись на 2-3 мм из-за этого не могли вставить стопор и креставина закусывала. Проверяйте на ровной плоскости. Ещё по сальникам на переднем кардане вал диаметром 28мм оказался пришлось взять другой сальникам 26*47*10 русский, высоту сточил до 7мм балгаркой аккуратно, ну и когда вставляется в кардан по 47 диаметру он встаёт не очень плотно, посадил на герметик. Сальник 30*47*7 тоже взял русский на задний кардан там диаметр вала 32мм. Стоят сальники 55 и 75 р.
И ещё забыл аппарат у меня Х6
тоже прочитал статью и задумался когда покупал квадр то бывший хозяин мне его продал без тавотниц на переднем кардане отверстия были а тавотниц не было . километров через двести пробега я обнаружил эти отверстия вставил тавотницы и прошприцовал и вот уже третий раз шприцую а у меня смазка выдавливается только со стороны тавотницы а с остальных трех сторон нет и это на обоих крестовинах .и одна чашка на одной крестовине трется об стопорное кольцо аж отполировалась . получается крестовина крутиться вместе с чашкой . люфта крестовин нет .
Ну, видно, смазочный канал уже забит, так что смазывание всех чашек не идет.
У меня когда поставил новые крестовины ,шприцанул, то смазка тоже только с одного места вылезла, а не со всех четырёх. Как не старался не получилось. Тоже интересно почему?
Где смазке проще, там и лезет. Тут ничего не поделать!
и забыл самое главное крестовины менять ?или что то можно с ними сделать .и если смазка не выдавливается значить крестовины не смазываются ?
Ну пока люфта нет, можно еще поездить, а потом уж поменять. Просто «что-то сделать» вряд ли получится – это по-любому их снимать, прочищать, смазывать, это довольно муторно – уж проще и дешевле поменять на новые.
спасибо я тоже так думаю .и еще по заднему кардану . люфта в крестовинах нет а есть в шлицах .проявлятся как .если взять за середину кардана и покачать из стороны в сторону кардан как бы преломлятся в середине милиметров на 8-7 . это получается кирдык шлицам ? и при резком торможении ножным тормозом звон идет .а шлицы как понимаю не лечатся . знакомый в сервисе говорит можно говорит сваркой как то обжать но это говорит не на долго .
Это очень большой люфт, у меня миллиметра 2, наверное. Про ремонт карданов я подсказать не могу, не знаю, операбельно ли это. Я бы при таком раскладе просто кардан заменил (хотя стоит он сейчас о-го-го).
4200 усилинный с двумя одинаковыми крестовинами (БОЛЬШИМИ)заказал .
Отличная цена, ссылкой не поделитесь? :)
http://forum.atvclub.ru/index.php?threads/139666/unread
ВОТ ЕЩЕ ОДНА ССЫЛКАhttp://motosalonbars.ru/goods/1043/
Спасибо, понял.
А сейчас стоит стоимость кардана 3200р!)
Добрый день!
Очередное спасибо за зайт, оч. помогает, почти вся необходимая информация в одном месте!
По теме – такой вопрос, делал ревизию переднего редуктора, снимал кардан, он кстати у меня в идеальном состоянии, люфтов нет, шлицы в смазке, войлок в идеале – даже сальник расхотел ставить, хотя кваду 3 года и пробег больше 7 тык! Есть ресурс у аппарата, если не убивать в грязи, кста. и с железом редуктора проблем не выявилось, только профилактика, есть проблемка в сервоприводе, устранил, после испытаний отпишу в соответствующей теме.
Теперь вопрос: на ваших фотографиях кардан стоит короткой частью назад, но при такой установке при движении вперед чехол (так его назову) шлицевой окрытой частью смотрит вперед, что нелогично, вода, грязь будет давлением заталкиваться на шлицы. Понятно, что кардан вращается и за счет вращения часть шняги будет отлетать, но имхо только часть! Логичнее будет развернуть вал открытой частью чехла назад! Что думаете поэтому поводу?
Передняя часть кардана чуть выше, поэтому при такой установке вода будет выливаться, а не застаиваться в шлицевом соединении.
Смазка во всех новых крестовинах GMB заложена консервационная и НЕ предназначена для эксплуатационных режимов.Перед установкой требуется запрессовать в крестовины эксплуатационную смазку, с учетом условий. Поэтому консервационную смазку до установки крестовины нужно удалить.
Добрый день!
Подскажите тоже собрался перебрать передний кардан. Купил две крестовины GUM 81. Вопрос: нужно ли в определенном положение устанавливать крестовины чтобы масленки торчали в одну сторону или в разные, чтобы не получить дисбаланс? Или они на столько малы и при установке в эти месте не какой роли не играет как они будут установлены?
Масленка на баланс никак не влияет.
Midas , доброго время суток ! а меня 3 вопросика .1) правильно я понял ,что сальник надо устанавливать пружиной наружу ? 2) при установке новых крестовин я чувствую что одна вилка на кардане ( короткая ) ходит туго после установки новой крестовины и хомуты еле влезли в посадочное место , это из за того что я вдавил её наверное , что делать, оставлять так или вытягивать вилку ? 3 )у меня в шприце была смазка карданная жёлтая (ликви-моли сейчас купил Кастрол карданная (зелёная) , но в тюбике ,можно ли её выдавить в шприц не вымывая остатки ликви-моли ? большое спасибо .
1. Да, пружиной наружу.
2. Это плохо, вилка погнулась. Надо ее выправлять, сама она вряд ли исправится, будет только изнашивать крестовину.
3. Не знаю :). Я бы выдавил поверх старой, но насколько это правильно, не знаю.
Спасибо большое за твое мнение ,оно важно многим начинающим ,наш учитель ;)удачи
Midas , надеюсь я вас не сильно много отвлекаю на свои беды . вопросик ,люфт 1- 3мм может присутствовать на переднем редукторе в районе крепления кардана в лево и право верх вниз , ( но не взад и перёд) при снятом кардане ?это то что выходит из редуктора и к чему крепиться кардан ? был бы признателен узнать как это деталь ещё называется ? извиняюсь за не грамотность в технике .
Деталь называется фланец. Нет, люфта быть не должно, т.к. там подшипник!
Добрый день! Поменял крестовины на GUM 81. После установки крестовин стал прикручивать штуцеры и обнаружил что чашки крестовин крутятся в ушах кардана. Какие-то чашки с трудом вбил и они сидят очень плотно, а парочку легко крутятся в ушах. Насколько это плохо? Нужно ли с этим что то делать?
Я крестовины снял, а кардан располовинить не могу. Что только не делал и грел, отмачивал трое суток в керосине. Завтра буду еще пробовать его разобрать. Очень хочется сальник поставить.
Да по сути, сальник ставить уже поздно.
У меня тоже кардан закисал, мы его КРАНОМ!!! )))) кое как располовинили!))))
Подскажите на сф мото 500 2а крестовины переднего кардана такие же?
Такие же.
Спасибо
Добрый день!
Большое спасибо за статью! Все доступно и понятно. Как я понял Вы снимали кардан один (без помощников). Подскажете, пожалуйста, как Вы зафиксировали кардан, чтобы он не проворачивался?
Заранее спасибо за ответ.
На передачу поставил :) Но там особо фиксация и не нужна.
Можно зажать тормоз струбциной или проволокой
Народ перед покупкой сальника ,измерьте свой вал .Сальник первый не подошёл и пришлось заказать по размерам вала .На моём 500А вал 28мм. .Номер сальника под 28 вал CORTECO 12011130B. Автор пишет очень хороший отчёт ,за что ему большое спасибо !
Подтверждаю,под 28вал нужен 12011130! Автор,сделай пометку в тексте!
Сделал, спасибо!
Везде пишут что аналог малой крестовины заднего кардана GUM-79
но по факту она по размеру как GUM-81
помогите разобраться ?
Про 79 не знаю – аналогом всегда была GUM-81.
гум-79 почти полный аналог гум-81. Отличия лишь в том, что она длиннее на 0.2 мм. Насколько критично не знаю, но по-идее стопора могут и не залезть. Вообщем себе взял 81.
Нужен совет, закис кардан в шлицах. А на сколько критично ездить на закисшем кардане? Возможно увеличение нагрузки на подшипники выходных фланцев редуктора/двс и их разобьет?. Или кардан только снимать/ставить будет не удобно. У кого какой опыт в этом?
Ездить можно – он же закис как раз от того, что не двигался. У меня задний кардан такой, и ничего. Но вынимать его действительно геморройно – приходится отвинчивать редуктор с креплений.
Привет! Кардан, на стапеле для кузовного ремонта автомобилей разъединяется. Без особых проблем. Обращайтесь к жестянщикам.
Здравствуйте,а на х8 подойдет такая крестовина и такой сальник?
Крестовина 100% такая же – думаю, и сальник тоже.
В очередной раз благодарю за толковые разъяснения !!! Спасибо, поменял крестовины, установил сальник, у меня Х8, кардан (передний) такой-же . Разъединил при помощи ручной индустриальной лебёдки( замачивания и др. манипуляции не помогали) . Всем удачи.
Спасибо за отзыв.
Большое спасибо за статью!! Описано все грамотно и ясно. Сделал все сам, хотя никогда этим не занимался.
Рад, что пригодилось :)
Спасибо за статью !
Написано очень грамотно.
Все сам поменял, но произошло чп))
Сколько не пытался прессовать, стопорные кольца не встали((( засовывал новые от паджеро которые. Так в паз и не встали(((( собрал кардан, и через 50 км развалился кардан. Добрался до дома на заднем приводе. Только сейчас вычитал что надо было старые ставить(((( хотя они мне кажется тоже не вставали. Старые выбросил((( теперь наверное оригинал только ставить ???? А потом уже на паджеро менять со следующей заменой ???
У крестовины GMB более толстые кольца, на штатные места они не лезут. А вот если не лезут и штатные кольца, вероятно, погнуты уши кардана при извлечении крестовины.
Скажите пожалуйста что делать в этом случае ?
Я не знаю, такого опыта нет. Возможно, знают те, кто чинит карданы.
Добрый день, подскажите, выбираю крестовину, Gum-81, везде размер 25×63.8, а не 25×64. Это нормально?
Конечно.
Спасибо)
Сальник,что в описании,не подходит,внутренний диаметр нужно меньше! Х5 14г.
Возможно, что-то поменяли в конструкции кардана. К моему подошел правильно.
А что за метки,при сборе узла,где они?
Заводские метки – белые стрелки (видно на фото). Если они стерлись – надо поставить свои.
Это при сборе кардана,соединяя его две половины в шлицах. В тексте написано так,что как будто это относится к сборке частей с крестовинами)) К стате,у меня эти стрелки не совсем относительно друг друга,и по другому не поставить!
Здорова Всем, хочу написать про сальник где вал 28 мм,( 2015, X5),подходят следующии сальники с
дороботкой
1.CORTECO 12010867B 26*47*7 (Посадить на герметик)
2.BRAMAX BR106923N 26*48*7 Corolla2
3.NSP041119315010 Кольцо уплотнительное свечи зажигания TOYOTA,
эти два сальника,нужно немного подточить,сделать это очень просто,одеть сальник на ручку отвертки и зажать в шуруповерт,все это об наждачную бумагу или камень,примеряя до нужного размера.
Подскажите какой нибудь дубликат задней маленькой крестовины.
Сальник 32х47х7 Corteco 12010895B Передний кардан Х-6
Малая крестовина- Самый дешовый вариант АлиЭкспрес поиск по каталожному номеру. Варианты с маслёнкой в центре, или без неё. Заказал с маслёнкой но мучают сомнения о возможности смазки из-за коротких ушей вилок кардана.
Большое спасибо за обзор, в начале поиска всю нужную инфу узнал здесь.
Знакомый говорит, что стопорные кольца GUM не подходят, т.к. крупнее.
Где можно их приобрести и каковы размеры аналогов?
Надо использовать штатные кольца, которые были изначально.
Добрый вечер ! На x6 такие же крестовины?
Да, такие же 100%.
Спасибо!
У меня подошли от gum
Добрый день,столкнулся с таким явлением,после замены крестовин Gum-81, при шприцевании видно, что смазка( синька) не выходит из-под всех сальников. Знакомые подсказали ,что нужно было поглубже пропилить «продольные канавки».Почему смазка не выходит из всех четырех мест? и кто нибудь углублял канавки?